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  提起Vespa，大多数人的印象是《罗马假期》里高雅复古的都市踏板，精美文艺、惬意松懈。但很少有人知道，在70多年前，比亚乔打造过一台外形酷似航空炸弹、只为极速而生的孤品原型车——1951款 Vespa Siluro（意大利语意为鱼雷），也便是国内摩托圈子口中的“炸弹踏板”。它剥离了日常通勤特点，把战后航空技能注入踏板车身，用125cc排量跑出171.1km/h的惊人极速，书写了踏板史上一段硬核又传奇的往事。

  二战完毕之后，比亚乔脱节轰炸机制造厂的身份，凭仗Vespa踏板敏捷走红；同期竞品Lambretta强势兴起，两大品牌敞开了剧烈的速度比赛。在那个年代，改写极速纪录不仅仅技能夸耀，更是抢占商场话语权最好的宣扬方法，谁能拿下125cc等级极速纪录，谁就能取得商场好感。

  1949‑1950年，Lambretta连续改写速度成果，给比亚乔带来非常大压力。Vespa之父，传奇工程师科拉迪诺·阿斯卡尼欧（Corradino D’Ascanio）决议拿出压箱底的航空技能，打造一台极限破纪录原型车，碾压对手。1950年Vespa Monthlery现已在法国赛道打破十余项速度纪录，1951年比亚乔更进一步，摒弃惯例踏板造型，打造出彻底流线鱼雷造型的Siluro，方针冲击“飞翔一公里（Flying‑Kilometre）世界极速纪录”。

  整车仅打造仅有一台原型车，从未量产，它不是代步踏板，而是朴实的速度实验机器。

  Siluro彻底扔掉了经典Vespa圆润的车身结构，整车选用整块铝合金冲压外壳，外形复刻二战航空炸弹与鱼雷的概括，线条极致顺滑，最大极限减少高速风阻；车尾加装笔直尾翼，用来提高高速行进稳定性。

  整车尺度紧凑：总长2380mm，宽度仅600mm；车手选用俯卧式低趴姿势，钻进关闭式车身内部，舱体贴合人体，车手简直彻底被外壳包裹，合作定制流线头盔，把顶风面积压到最低。前后仍旧保存10英寸倍耐力特制轮胎，前绷簧避震、后绷簧加液压减震、鼓式刹车，底盘结构仍然连续踏板的根底布局。

  从外观来看，没有人会第一眼认出这是一台Vespa，它更像一枚落地的航空炸弹，这也是国内车友给它起名“炸弹踏板”的由来。

  这台原型车的动力规划，学习了战前容克斯航空发动机思路，阿斯卡尼欧规划了一台非常特别的水平对置双活塞二冲程124.5cc发动机。

  两个活塞对向安置，曲轴依托齿轮联动，共用一个燃烧室，调配马瑞利（Magneti‑Marelli）特制火花塞，两颗气缸别离装备独立化油器；在9500转的超高转速下，能够迸发17.2‑21匹马力。放在上世纪50年代，一般量产125踏板马力只要5‑6匹，这样的动力参数可谓跨年代的黑科技。

  1951年2月9日，意大利罗马‑奥斯提亚高速公路的10‑11公里路段被暂时关闭，厂队试车手Dino Mazzoncini驾驭Vespa Siluro敞开应战。依照其时赛事规矩，车辆需求双向行进，取两次成果的均匀值作为终究官方成果。

  终究成果震慑整个欧洲机车界：它仅仅用时21.4秒跑完1公里，双向均匀时速到达171.1km/h，一举改写其时125cc等级一公里极速世界纪录，比旧纪录高出10km/h以上。

  车手Mazzoncini赛后以为车辆潜力还未竭尽，持续调试可彻底打破180km/h，但比亚乔管理层以为意图现已达到，回绝持续测验，这次极速应战就此闭幕。

  发明纪录之后，Siluro没有走向量产，它的任务已完结。这台原型车的研制经历反哺后续量产车型，后期Vespa 150‑GS运动版的发动机、车架规划都吸收了本次实验的技能成果，让量产版Vespa运动功能大幅提高。

  现在这一无二的“炸弹踏板”，永久保藏于意大利蓬泰代拉比亚乔博物馆，成为品牌前史展品，静静诉说着Vespa不为人知的硬核一面。

  1. Vespa Siluro（本文主角）：1951年，鱼雷炸弹外形，无兵器，极速原型车，171.1km/h，纯速度机器；

  2. Vespa 150 TAP：1956年法军军用版别，惯例Vespa车身，加装75mm无后坐力炮，最高时速65km/h，主打军用反坦克，外形并不是炸弹款式。

  一边是赫本加持、风行全球的浪漫通勤踏板；一边是依托航空技能、酷似炸弹的极速怪兽。两种天壤之别的相貌，完好展示了Vespa的见识：高雅仅仅它的标签，深埋在骨子里的，还有源自航空基因的功能野心。

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